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キハ17

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ホビーオフ横浜長津田店 / 神奈川県

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国鉄で初の液体変速機と戦前から開発が進められ、戦後に開発再開され完成した国鉄ディーゼルカーの標準型ディーゼルエンジンDMH17形を初採用した形式がキハ10系の片運転台、トイレ付きになるのがキハ17形です。昭和28年製造開始、エンジンの雛型が戦前からあったとはいえまだシル・ヘッダーがついたゴツい車両が製造されていた中、スマートな軽量車体で完成しています。ただ発展途上なところもあり側面窓下にのみシル(補強帯)が残っているのがキハ10系の特徴となります。また非力なエンジンなため、過剰なまでの軽量化対策がなされ車体幅も国鉄の標準的な2,800mmより狭くされ、台車はまくらばねにコイルバネの代わりにゴム素材を用いるなど、試作的要素の強い車両でした。この後、国鉄のスイス視察団が持ち帰った技術を用いて本格的な、強度を保ちつつ軽量化が可能な設計が広まり、次のキハ55系で車体の完全軽量化と車体幅が一般的な2,800mmに戻っています。キハ55系が製造されるまでは非電化だった常磐線や日光線、千葉地区の快速列車で使用され、キハ55配置開始後も優等車キロハ18はキハ55系と混結され準急に使用されましたがキハ20やキハ58が製造されると地方の非電化区間に散らばり、SL牽引の客車列車を置き換え無煙化の尖兵となりました。エンジンこそ非力でしたが煙が出ない、開けた窓から入ってくるSLの石炭の燃え殻に悩まされることが無くなるだけで乗客からは大いに歓迎されました。ただ車体幅が狭く、ボックスシートのクッションはビニール張り、シートの背もたれも低く後ろの人と頭がぶつかる、ゴム防振台車の低速時の乗り心地が悪いという欠点もあり、また経年から1980年代にはそのほとんどが廃車となりました。一部は島原鉄道、茨城交通、津軽鉄道、水島臨海鉄道に譲渡された他、下回りを流用して車体新製した関東鉄道キハ310形などで第二の人生を送った車両もあり、茨城交通車は2004年まで現役で残存車もあったため、後にキハ10が2両JR東日本と東海に譲渡の後に鉄道博物館と佐久間レールパーク→リニア・鉄道館で保存展示されています。

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ホビーオフ横浜長津田店

〒226-0028神奈川県横浜市緑区いぶき野39-1

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TEL:045-530-4110
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10日以内返金

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1-2日後

登録日

2026年08月05日

モーター

付属品

付属品なし

商品状態

箱無し現状品

動作OK

前面ベーカーカプラー破損欠品

車輪汚れ有

車体汚れ、傷有

片サイド車番無し

商品説明

金属製

WEB No.2080890000121782

[ 古物営業法に基づく表示:東京都公安委員会 第308839702078号 ]